به گزارش خبرگزاری صدا وسیما، رادیو اقتصاد برنامه پنجره اقتصاد با حضور آقای میرعابدینی  دبیر انجمن وارد کنندگان لاستیک به گفتگو پرداخت.

میرعابدینی: تعرفه تایر سواری ۳۲ بود که با پیگیری‌هایی که صورت گرفت توانستیم تعرفه را کاهش بدهیم به عدد ۱۰ برسانیم، این تعرفه ۳۲ که قرار گرفته بود سبب شده بود که خیلی کالا به صورت رسمی وارد کشور نشود، چون بازرگان امکان رقابت با تایر‌هایی که غیر رسمی وارد کشور می‌شدند را نداشت بواسطه تعرفه بسیار بالایی که داشت هزینه‌های جانبی مثل ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده، هزینه‌های اداره استاندارد و همه این‌ها باعث می‌شد که ما یک اختلاف شاید ۵۰ درصدی و بیشتر را با تایری که داشت غیر رسمی وارد کشور می‌شد داشته باشیم

 از طرفی با توجه به بحران شدیدی که در تایر سواری در کشور داریم و قیمت مصوبی که برای تولید داخلی در نظر گرفته که متاسفانه دست مصرف کننده نهایی نهایتا با یک افزایش شاید صد در صدی می‌رسد این کمبود بیشتر ملموس بود که خوشبختانه وزارت صمت و حاکمیت موافقت کردند با کاهش تعرفه و تقریبا ده روزی است که این اتفاق افتاده، البته یک مشکلاتی با سازمان استاندارد داریم که داریم آن را مرتفع می‌کنیم که فکر می‌کنم نهایتا تا یک ماه یا چهل روز آینده وضعیت بازار تایر سواری به یک ثبات خوبی برسد.

میرعابدینی: عمدتا مثل بقیه‌ی کالا‌ها تایر بیشتر از چین وارد کشور می‌شود، چین هم خیلی بازه متفاوتی دارد، یعنی ما شاید بالغ بر ۲۵۰ تا کمپانی تولید کننده تایر در چین داریم، هر کدام اگر ۴ تا برند داشته باشند این بالغ بر هزار تا برند هست، از برند‌های ضعیف هست تا برند‌هایی که خیلی‌های کوآلیتی هستند در رنکینگ جهانی جزو ده تا هستند.

میرعابدینی: ما یکسری ضوابط بسیار سختگیرانه داریم که بسیار هم خوب است هر تایری که می‌خواهد وارد کشور بشود می‌بایست یکسری استاندارد‌ها را پاس کند، یکی ایمارک است که آن هم برای اتحادیه اروپا است استاندارد‌های سه گانه اس دبلیو آر که اتفاقا برای واردات بسیار به روز هست و اصطلاحا “اس تو دبلیو آر تو” می‌گویند یکسری ضوابط خاص دارد و اگر تایری این ضوابط را نتواند پاس کند اصلا قابلیت ورود به کشور را ندارد و عمدتا تایر‌هایی که وارد کشور می‌شوند همگی تایر‌های با کیفیت هستند که اختلاف هم شما بگیرید می‌بینید که تایری که دچار خسارت شده یا خدایی نکرده آسیبی رسانده باشد در تایر‌های وارداتی عمدتا بسیار کم است، چون بسیار سختگیرانه دارد روی آن برخورد می‌شود و عمدتا تایر‌هایی که وارد می‌شوند از یک شرایط کیفی بسیار خوبی برخوردار هستند.

میرعابدینی: البته از کشور کره، ژاپن، تایلند، اندونزی و همه این‌ها وارد می‌شود برند‌های اروپایی هستند، آلمانی است، ایتالیایی و مشلند فرانسوی است تمامی برند‌ها هستند.

میرعابدینی: شامل حال همه کشور‌ها است.

سوال: خیلی خوب است

میرعابدینی: بله یعنی حالا بگوییم صرفا برای یک کشور نه، کلا ما یک کد اچ اسی داریم که آن تعرفه کاهش بدهد.

سوال: چه اتفاقی افتاده که ما به چینی‌ها اولویت دادیم؟

میرعابدینی: نه ما اصلا اولویت ندادیم، ولی واقعیت شما در بازار دنیا هم که بروید قطعا کشور چین بازار دنیا را احاطه کرده و این که ما بگوییم در ایران دارد اتفاق می‌افتد، نه.

سوال: منظورم این است که اگر ما با کیفیت مرغوب‌تر یا قیمت مناسب می‌توانیم از کشور‌های دیگر وارد کنیم هم می‌شود این اولویت را ایجاد کرد؟

میرعابدینی: قطعا دارد این الان انجام می‌شود.

سوال: آخر شما فقط به چین اشاره کردید ما محدود به چین شدیم؟

میرعابدینی: نه شما فرمودید که از کجا بیشتر؟ بله از چین قطعا حجم واردات بیشتر خواهد بود. چون یکسری تایر‌های کره‌ای، ژاپنی و اروپایی از لحاظ قیمتی هم به مراتب بالاتر هستند و شاید مصرف کننده خاص خودش را داشته باشد، شاید یکسری سایز‌های خاص خودش را داشته باشد، نوع خودرو‌ها متفاوت باشد، ولی عام را که بخواهیم در نظر بگیریم، بله بیشتر مربوط به حوزه‌ی کشور چین می‌شود، ولی همانطور که عرض کردم بازه بسیار متفاوت دارد یعنی ما جزو ده تای اول چینی‌ها را هم داریم، جزو ۱۵ تا بیشتر از دو سه تا داریم یعنی این طور نیست که ما بگوییم صرفا، شاید قبلا یک دیدگاهی بود که بگوییم این چین است و خوب نیست، نه قطعا این طور نیست.

میرعابدینی: ما عمدتا شاید چیزی حول و حوش بین ۷۵-۸۰ درصد از کشور چین باشد، ولی مثلا ما یک برند‌هایی داریم که ماهیتش مالک اصلی برای چین است، ولی در کشور‌های مختلف هم کارخانه دارد، در تایلند دارد، در اندونزی دارد، جا‌های مختلف و همواره سعی می‌شود که از همه‌ی کشور‌ها و ما هم بهترین تایر دنیا که به نام هست میشلند هست، میشلند در خود چین هم کارخانه دارد. می‌خواهم بگویم هیچ اختلافی هم بین این که کجا دارد تولید می‌شود نیست.

سوال: می‌دانید چرا پرسیدم حجم واردات این که مشخص هست یا نیست؟ و از کدام کشور‌ها؟ این که می‌خواهم ببینم چه میزان قرار است وارد شود و این که الان بازار چقدر نیاز دارد و ما می‌توانیم با این وارداتی که داریم انجام می‌دهیم و کاهش تعرفه پاسخگوی نیاز داخل باشیم؟

میرعابدینی: ضریب مصرف دارد، یعنی واسطه هست به این که شما بدانید چه تعداد خودرو در کشور دارید چه میزان خودرو در کشور دارد تولید می‌شود، ما ۲۲ میلیون خودروی سواری در کشور داریم، که ضریب مصرف را حداقل بخواهیم در نظر بگیریم ضریب مصرف یک حلقه است، یعنی به ازای خودرو‌هایی که درکشور داریم یعنی برای مارکت مان ما نیاز ۲۲ میلیون حلقه‌ای داریم، از آن طرف یک و نیم میلیون دستگاه خودرو تولید می‌شود که آن هم به ازای هر خودرو اگر ۵ حلقه درنظر بگیریم ۷ و نیم میلیون حلقه نیاز خودروساز ما است که مجموعه آن می‌شود چیزی حول و حوش ۳۰ میلیون حلقه، تولید کنندگان داخلی ضریب اسمی شان تقریبا ۲۲ میلیون حلقه تایر سواری میتوانند تولید کنند، اما امسال با توجه به مشکلاتی که داشتند فکر می‌کنم ماکسیمم به آن عدد ۲۰ میلیون برسیم، مابقی اش در واقع می‌شود میزان نیازی که به واردات ما اولویت را هم قرار دادیم و فکر می‌کنم که در این ۴ ماه پایانی چیزی حول و حوش ۴ میلیون حلقه بتوانیم تزریق کنیم که کمبود را جبران کند.

میرعابدینی: قطعا، فقط این که بازه واردات و کار بازرگانی کار مثلا یک هفته ده روز نیست، یک تایم سه چهار ماه را حداقل نیاز دارد، ولی ما داریم تمام تلاشمان را می‌کنیم که در بازه کمتر از دو ماهه این آرامش را به کشور برگردانیم.

میرعابدینی: بله قطعا.